Enquête Publique :Contribution de Soutien au projet par la CCI Portes de Normandie

Impression

La CCI Portes de Normandie, qui représente 25 500 entrepreneurs et 133 500 emplois de l’Eure et de l’Orne, réaffirme ici sans ambiguïté son soutien au projet.

C’est avec une grande satisfaction que nous avons constaté, suite au rapport DURON que cette liaison était devenue prioritaire. Après la consultation de 2014, le tracé a été retenu, et nous sommes dans une phase décisive d’enquête publique préalable à la déclaration d’utilité publique. Nous nous réjouissons que ce projet avance enfin à la bonne vitesse.

La liaison A28-A13 est une urgence économique pour les entreprises, particulièrement pour l’espace urbain eurois Vernon-Évreux-Louviers-Val de Reuil qui compte 230 000 habitants, 10 000 entreprises et 100 000 emplois. L’accessibilité routière est une condition indispensable à l’attractivité des territoires et donc, au développement de l’emploi. C’est ce qu’ont rappelé 2800 entreprises eurois et métropolitaines, représentant 80 000 salariés, depuis 2009, dans une pétition pour la réalisation rapide de ce projet autoroutier.

2016 07 11 – contribution enquete publique – la CCI Portes de Normandie soutient la

 

Mobilisation pour le Contournement Est de Rouen

ENQUETE PUBLIQUE POUR LE CONTOURNEMENT EST DE ROUEN / LIAISON A28-A13

 CER

Nous avons besoin de votre mobilisation !

 Les acteurs économiques doivent être entendus.

Nous devons être visibles massivement auprès de la Commission d’Enquête Publique

Deux ou trois phrases peuvent suffire pour indiquer votre soutien !

Je participe à l’enquête publiqueContribuer dans le registre d'Enquête Publique

L’Association pour le contournement Est de Rouen a analysé les enjeux
pour notre territoire et ses acteurs

Le projet de Contournement Est / Liaison A28-A13 est vital pour notre territoire car il permet :

 
– de faciliter les déplacements domicile/travail pour les habitants de la métropole et de ses territoires environnants

 
– de réduire et fiabiliser les temps de trajet quotidiens

 
– de soustraire du centre-ville de Rouen le trafic de transit afin d’améliorer l’accessibilité aux commerces et au Centre Hospitalier Régional

 
– de décongestionner le cœur de l’agglomération rouennaise et des axes routiers le rejoignant à l’Est

 
– de supprimer le goulet d’étranglement de l’axe autoroutier Nord / Sud–Ouest européen et plus localement du Grand contournement du bassin parisien

 
– d’améliorer les conditions de vie en évitant une asphyxie programmée de la métropole régionale notamment par la réduction des gaz à effet de serre (- 7,3% de CO2 sur l’ensemble de la Métropole

 
– de garantir et d’améliorer l’attractivité et la compétitivité du territoire régional pour créer de l’emploi

 
– d’assurer la communication entre les zones industrialo-portuaires et les parcs d’activités disséminés à l’est de la Métropole et regroupant le 1/3 des emplois de cette dernière

 
– de maintenir et développer les activités industrielles autour de HAROPA-Port de Rouen, actuellement pénalisées par une mauvaise desserte routière.

Nous comptons sur vous et restons à votre disposition.

Pour consulter le dossier d’Enquête Publique du projet

Je clique ici !

 

 logo V9 Association pour le
Contournement Est de RouenPalais des Consuls,
10 Quai de la Bourse, CS 4064176007 ROUEN cedex 1

Déclaration du Président de l’association lors de la réunion de clôture, le 9 juillet 2014 à Rouen.

 

logo_ACER_V10Je tiens à remercier les Services de la DREAL pour le travail de présentation du projet, l’argumentaire démontre à souhait l’importance de l’infrastructure pour le développement économique et l’attractivité de la future métropole.

Pour avoir assisté à la plupart des réunions, je salue également M. Gaillard qui a fait preuve d’un grand professionnalisme en sa qualité de garant.

Notre association, la seule à défendre le projet soumis à concertation, a tenu à affirmer son soutien tout au long des débats en rappelant les enjeux sociaux économiques maintes et maintes fois.

Ces enjeux, contestés par la plupart des opposants, sont essentiels et marqués du sceau de l’évidence.

Evidence, quand il s’agit de doter notre agglomération, future Métropole d’une rocade complète, dont l’un des maillons à l’Est est notre contournement.

Evidence, quand il s’agit de soulager les pénétrantes des bouchons routiers de plus en plus nombreux, et de permettre un développement des transports en commun.

Evidence, quand il s’agit de répondre au développement urbain des plateaux Nord et Est et  d’accorder à ses habitants le moyen de rallier plus rapidement leur zone d’emploi.

Evidence, pour consolider les liens de notre métropole avec les bassins d’emplois des vallées de l’Andelle et de l’Eure.

Evidence, pour les accès du Grand Port Maritime, dont l’une des priorités est d’accueillir les céréales  en provenance de la route du blé à l’Est de l’agglomération.

Evidence, pour les trafics d’échanges initiés par la zone industrialo-portuaire pour alimenter les zones commerciales de la Haute-Normandie.

Evidence, pour répondre aux défis économiques que l’Etat a engagés le long de l’Axe Seine en accueillant de nouvelles plates-formes multimodales, celles de Seine Sud et Pîtres le Manoir étant privilégiées pour leur emplacement.

Evidence aussi pour lever le verrou routier de l’Axe Calais Bayonne, largement évoqué en 2005, et toujours d’actualité.

Evidence enfin pour accroître  l’attractivité de notre grande Métropole, le moteur de l’emploi.

Toutes ces évidences, nous les retrouvons au fil des commentaires que nous transmettent une majorité de personnes à travers la pétition que nous avons mise en ligne.

En moins de 6 jours, 1300 signatures (près de 61 000 emplois recensés) sont venues nous soutenir, et le mouvement ne fait que grossir de jour en jour.

Cette majorité, bien que silencieuse au cours de la concertation, s’exprime avec force aujourd’hui, une majorité qui souffre du retard pris en matière d’infrastructure, et qui attend avec impatience la réalisation du contournement Est de Rouen.

Intervention du Directeur Général de Normandie Logistique à Alizay

Concertation publique – réunion à Alizay, le 2 juillet 2014.logo ndie logistique

Intervention de M. Christian BOULOCHER – Directeur Général du Groupe NORMANDIE LOGISTIQUE

J’habite sur les Plateaux Est et mon entreprise se situe à l’Ouest de Rouen. Par ailleurs, je suis chef d’une entreprise de transport. On parle beaucoup de camions, je pense donc avoir un avis, non pas d’expert, mais au moins de professionnel du transport.

Près de la  N6014, j’ai établi une agence à Charleval, à  proximité de Fleury sur Andelle et tous les jours, je m’inquiète de voir mes camions traverser Romilly sur Andelle, Pont Saint Pierre. Ces parcours ont, de plus, particulièrement augmenté depuis la fermeture du Pont Mathilde. Lors de la réouverture du pont, si les quais bas rive gauche restent interdits aux Poids lourds, mes véhicules devront continuer de traverser ces communes, c’est pourquoi Je n’ai qu’une hâte c’est qu’un jour ils puissent remonter et prendre le contournement pour accéder au Port de Rouen et à l’A13.

Quant à payer, c’est une question de calcul de coûts. Aujourd’hui le temps passé dans la congestion coute plus cher que le temps passé à circuler (d’autant que le temps de travail journalier des conducteurs français est limité). C’est un point qui est excessivement important.

Il y a une étude importante que j’invite chacun à regarder quand on parle de camions, de trafic, aussi bien véhicules légers que véhicules poids lourds, c’est l’étude prospective TRANSPORTS 2050 réalisée par le Conseil Général des Ponts et Chaussées de Mars 2006. Elle a le mérite de produire des bases de  réflexion objectives et de sortir du « y’a qu’a ».

De cette étude, il ressort que le développement indispensable des modes alternatifs n’empêchera pas le maintien de la prédominance de la route. Il convient aussi d’avoir à l’esprit que la construction de réseaux fluviaux ou ferroviaires complémentaires est aussi très coûteuse et que ces réseaux doivent être réalisés de bout en bout faute de quoi ils sont inutiles. Il faut avoir à l’esprit la saturation des sillons ferroviaires et le peu d’espace laissé au fret.

J’invite chacun à réfléchir sur le fait, qu’au niveau de l’économie des transports, l’avenir c’est aussi l’emploi, et vous n’aurez pas d’emploi sans une mobilité diversifiée et sans un mode de transport qui soit dynamique et efficient au niveau de cette région.

Diaboliser le transport routier est un peu facile. Il faut en sortir avec des éléments précis, factuels, objectifs. Juste une petite information, si j’ai bien compris le calendrier envisagé, on parle de 2024. Par rapport aux questions qui sont excessivement importantes sur la qualité de l’air, il faut bien savoir que les motorisations de poids lourds en particulier n’auront rien à voir en 2024 avec ce qu’elles sont aujourd’hui.

Depuis le premier janvier 2014, c’est la norme européenne Euro6 qui s’applique. Je vous invite à aller vérifier spécifiquement les données des constructeurs, en particulier celles sur les niveaux de particules qui n’autorisent quasiment que des rejets d’air propre. Depuis la norme Euro 0 de 1990, les émissions polluantes des véhicules poids lourds ont considérablement diminué :  -98% pour l’oxyde d’azote, -89% pour le monoxyde de carbone, -97% pour les particules (norme Euro 6) ; le bruit a été divisé par 12 depuis 1980.

Contribution du Club d’entreprises Alliance Seine Ouest

Le Club représente une quarantaine d’entreprises, et qui emploient à elles seules plus de 2000 salariés

 

Concertation Contournement Est – Alliance Seine Ouest (07-04-14-12-34-31)

Intervention du Président de l’Association pour le Contournement Est, à Alizay

Concertation publique – réunion à Alizay, le 2 juillet 2014.

Intervention M. Georges VINCENT, Président de l’Association pour le contournement Est de Rouen

Je suis le Président de l’Association pour le Contournement Est de Rouen et donc bien sûr en faveur de la réalisation de l’infrastructure.

Ici on écoute qui on veut bien entendre et je suis navré que la table ronde n’ait pas été écoutée.

Quand je dis qu’il y a une majorité silencieuse, elle existe. Quand je me réfère à 2005, 88 % des Rouennais étaient déjà pour le Contournement.

Quant au tracé présenté, je ne pense pas que l’Etat en soit arrivé là par hasard. Depuis 2005 beaucoup d’études ont été faites et je ne parle pas d’études faites par la DREAL. Je parle d’études faites par l’Etat, notamment la 1ère celle qui concerne l’axe Calais Bayonne. C’est par Rouen que le tracé est le plus court et le moins polluant, ça c’est pour l’environnement.

Par ailleurs, depuis 2005, l’axe Seine s’est ouvert, c’est-à-dire qu’avec Port 2000 sur la région Paris, Rouen, Le Havre, il faut développer l’axe Seine. Il se trouve que l’Etat, là aussi, a fait une étude très sérieuse sur les points multimodaux possibles sur l’axe Seine entre Rouen et Paris. Il se trouve aussi que Pître-Le Manoir, et Seine Sud sont les meilleurs emplacements pour installer ces plateformes multimodales. Par contre, dans ces études, il est bien dit que l’accès est très difficile et qu’il faut bien un accès routier.

Donc les études faites par l’Etat ne sont pas à mettre de côté et il faut bien comprendre une chose, c’est qu’en 2005, l’Etat n’avait pas pris en compte Natura 2000. Il a fallu attendre de lever ce problème de Natura 2000, sinon tout était bloqué, et que l’Etat ait fait toutes ces études, pour comprendre que ce projet était essentiel. C’est un projet d’intérêt national, ne l’oublions pas.

Le volet de l’environnement est passé et il a montré que cette infrastructure était indispensable et récemment, et c’est cela qu’il est important de dire, c’est que si l’Etat a pris l’ensemble de l’ouvrage et que dans la Commission « Mobilité 21 » il a mis en 1ère priorité ce contournement, ça n’est pas pour rien.

Alors arrêtons de dire qu’au niveau économique c’est une erreur, arrêtons de dire qu’il n’y aura pas d’emplois. Je rappelle quand même qu’en 2009, 2800 chefs d’entreprises, soit 80 000 emplois, soit le 1/3 des emplois de l’agglomération nous ont fait confiance et veulent que ce contournement soit fait. Croyez-moi, il y maintenant une pétition qui est en cours et elle va certainement démontrer qu’il y a une majorité actuellement silencieuse et qui va s’exprimer très rapidement.

Les enjeux :

– Un impératif pour l’attractivité de la métropole

  • Rouen, future métropole, est la seule ville française de cette taille, avec un grand port maritime placé au 6ème rang français, à ne disposer d’aucune infrastructure de contournement routier complet (500 000 habitants, 39500 établissements, 300 000 emplois, 40 000 étudiants).
  • Le contournement Est de Rouen sera un instrument de cohésion dans le contexte d’une future métropole régionale
  • L’attractivité de la ville passe par une amélioration des accès. Les manifestations prestigieuses telles l’Armada ou Normandie Impressionniste attirent un public soucieux de pouvoir circuler sur un réseau routier performant

– Une urgence pour nos emplois

  • Le Contournement Est sera un outil efficace pour le monde du travail  facilitant l’accès depuis les zones d’habitat (plateaux Nord et Est) vers les zones industrielles de l’agglomération (Port maritime, et port fluvial, et zones industrielles rive gauche)

– Une exigence du monde économique

  • Une priorité pour répondre au maillage des grands centres urbains situés sur la grande rocade autour de Paris
  • le 1er port céréalier européen, Rouen est devenue la place de cotation de référence du blé au niveau européen

– Une nécessité pour améliorer la qualité de vie

  • Le projet de contournement Est permet un délestage important des itinéraires urbains, en particulier pour les trafics d’échange et pour une partie des trafics internes à l’agglomération. Il contribue à réduire, sur les axes concernés, les nuisances générées par le bruit et la pollution, et favorise, par la libération des emprises de voieries, la mise en œuvre d’un meilleur partage de celle-ci en faveur des transports collectifs urbains et des modes doux de déplacements.
  • Le trafic de transit marchandises (hors A13) devrait emprunter en totalité le contournement Est
  • Le trafic d’échange et en partie celui qui se fait avec les zones industrialo portuaires, devraient emprunter le contournement Est, l’A 28 et l’A13
  • 517.000 PL alimentent annuellement le GPMR (1400PL/jour)
  • En période de grande activité plus de 1300 camions/jour pour les silos rouennais
  • Le Contournement Est, ayant vocation à absorber une grande partie de ces trafics, il aurait un impact favorable sur l’accidentologie.
  • Avec le Contournement Est :
    • Dioxyde d’azote (NO2) en baisse de 13%. (Etudes ARIA Technologie)
    • Dioxyde de carbone (CO2) en baisse de 7% avec CE (Air Normand).
    • Confirmation par évaluation du bilan carbone en Centre ville.
    • « Un effet de déplacement des flux centre cuvette vers la périphérie plateau aura un effet de dilution et de meilleure dispersion des polluants…. » (ADME Haute Normandie Oct.2005)
    • (Etude ARIA technologie) : Aux heures de pointe à l’horizon 2010, avec la réalisation d’une première phase du contournement, la consommation de carburant serait réduite de 17% tandis que le émissions de CO2 diminueraient proportionnellement.

logo

Voici différents logos, je préfère la première …
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